vinheta da mostra

A vinheta da 33ª Mostra Internacional de Cinema de São Paulo anima um ciclista dos grafiteiros OSGEMEOS.

Seminário Nacional Psicologia e Mobilidade

Para mais informações: mobilidade.pol.org.br

Claudio Manetti garante ciclovia na Marginal Pinheiros em até quatro meses

"Falou, tá falado". Em reunião com representantes da sociedade civil, Claudio Manetti da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), afirmou que o primeiro trecho da ciclovia ao longo da linha férrea que beira o rio Pinheiros, com extensão de 14 km, será inaugurado em até quatro meses.

O encontro ocorreu na tarde desta quarta-feira (14) na sede da CPTM, situada na região central da capital paulista, e contou com a presença de Ricardo Corrêa, da TC Urbes; André Pasqualini, da CicloBR; Teresa D'aprile, do Saia na Noite; Arturo Alcorta, da Escola de Bicicleta; e Fred Corrêa, da Bicicletada. Os representantes da prefeitura eram Laura Ceneviva, Solange Menzel e André Goldman, todos da Secretaria do Verde e Meio Ambiente.

O projeto da obra prevê que a população poderá acessar a ciclovia em apenas dois pontos que ficam nas extremidades do trajeto, ou seja, um na Estação Vila Olímpia e o outro na Ponte Jurubatuba. Outro defeito, talvez causado pela pressa em entregar a obra antes das eleições do ano que vem, é a falta de iluminação. Sendo assim, a ciclovia poderá ser usada somente durante o dia.

Manetti ainda garantiu que dentro desses quatro meses de execução do projeto da ciclovia, será aberta uma licitação para o Plano de Requalificação da margem leste do Pinheiros (sentido Pirituba), na qual há a pretenção de integrar a esse processo a margem Oeste (sentido Autódromo).

TC Urbes reúne parceiros para definir metas sobre a ciclovia na Marginal Pinheiros

Reunião antecedeu o encontro com representantes da CPTM na tarde desta quarta-feira

A revitalização da Marginal Pinheiros com uma ciclovia naquela região foi a pauta da reunião que ocorreu na noite desta terça-feira, 13 de outubro, entre a TC Urbes e alguns de seus parceiros. Do lado de fora do escritório o clima era frio e a garoa fina desestimulava as intenções, mas internamente, apesar do número pequeno de pessoas, a discussão era acalorada, o que empolgava ainda mais os envolvidos.

Analisando mapas e o fluxo de carros nas vias próximas à Marginal, foram levantados os principais problemas de mobilidade na área para que fosse preparado um discurso objetivo e conciso sobre o tema. Afinal, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) recebe na tarde desta quarta, representantes da sociedade civil, entre eles a TC Urbes, para discutir a instalação da ciclovia que irá beirar os seus trilhos férreos.

A ideia de construir uma ciclovia na Marginal Pinheiros é antiga, mas nunca saiu do papel. Em 2005, o Governo do Estado sob o comando de Geraldo Alckmin, chegou a fazer um projeto, porém este nunca foi executado. Por essas e outras circunstâncias, a promessa da CPTM de construir um trecho de 14 km entre as estações Vila Olímpia e Autódromo em apenas quatro meses chama a atenção. Estamos mesmo perto de ver uma pista exclusiva para ciclistas na Marginal?

De acordo com Sérgio Avelleda, presidente da CPTM, a pista para bicicletas e pedestres terá no total 22 km, entre o parque Villa Lobos e as proximidades da estação Autódromo. Avelleda afirmou, em entrevista ao jornal Folha de S. Paulo, que a segunda etapa do projeto será construída simultaneamente, mas não há uma data prevista para a entrega.

Além da própria CPTM, a Emae (empresa estadual de energia elétrica, que gerencia a Usina de Traição situada naquela área) e o arquiteto Ruy Otahke, que participa das discussões a convite da Associação das Águas Claras do rio Pinheiros (entidade formada por empresas instaladas na região), também participam do processo de planejamento e execução da obra.

Plano de Mobilidade e Acessibilidade de Paranaguá, PR

A TC URBES venceu a licitação do Plano de Mobilidade e Acessibilidade do centro histórico de Paranaguá, no Paraná.
O projeto deverá priorizar o acesso de pedestres e modos não motorizados ao centro da cidade.

da série: transporte não motorizado

(foto: centro de São Paulo, 2009)

vendedores ambulantes

da série: transporte não motorizado

(foto: Berlim, 2009)

passeata de patinadores: o transporte não motorizado pede espaço.

da série: transporte não motorizado

(foto: Londres, 2009)

patinete;
carrinho de bebê;
pedestres

ciclofaixa x ciclovia

Ciclofaixas funcionam muito bem em ruas locais. Mas em avenidas ou ruas muito movimentadas, os motoristas tendem a não respeitar este espaço delimitado com uma pintura no chão.

Mais informações nos sites:
Nossa São Paulo
Dia Mundial Sem Carro
Mountain Bike BH

22 de setembro

Participe do Dia Mundial Sem Carro e divulgue esta ideia!

A bicicleta e as cidades

A TC URBES desenvolveu, junto ao Instituto de Energia e Meio Ambiente, o guia A bicicleta e as cidades, um material informativo sobre planejamento cicloviário para as cidades. O volume traz mapas das cidades brasileiras que já têm planos desenvolvidos, informações técnicas e imagens de infraestruturas implantadas em outros países.
Além do guia, a TC URBES e o IEMA lançarão o vídeo institucional de mesmo título que acompanha o trajeto de uma ciclista pelas ruas de São Paulo.
O lançamento será durante o 17º Congresso Nacional de Transporte e Trânsito organizado pela ANTP, entre os dias 28 de setembro e 3 de outubro, em Curitiba.

Para download do arquivo PDF do livro, clique aqui.

As consequências de nossos atos ou "o que um planejamento mal feito pode fazer com uma cidade"

O vídeo postado foi encontrado no blog Copenhagenize.com, um blog bem legal que retrata a vida na capital mais "ciclável" do mundo (como é difícil achar algo que se aproxime do sentindo da palavra "cycling" em português) e seu mote é "pelo amor à bicicultura".

Apesar de todo em inglês, as imagens do filme superam qualquer dificuldade linguística e conseguem demonstrar muito bem o potencial da bicicleta para tornar-se um elemento de transformação do espaço urbano, que aproxima e estimula o contato entre as pessoas, quando deixa de ser considerada como um simples "brinquedo" e passa a ser levada a sério como meio de transporte. Isso sem contar todos os outros benefícios repetidos à exaustão pelos entusiastas da bicicleta, como melhorar a saúde, o tráfego e o meio-ambiente das pessoas e das cidades

Alguns dirão que isso é "coisa de europeu". Até parece que os caras nasceram com algum gene que os obriga a sair pedalando por aí! Por incrível que pareça, a Dinamarca não era um país com forte tradição em bicicleta. Esta foi uma decisão tomada na década de 70, durante as crises energéticas que assolaram o mundo. A partir daquele momento decidiu-se por uma política de planejamento orientado ao estímulo e à inclusão dos meios de transporte alternativos ao carro no meio urbano, especialmente a bicicleta.

O resultado está aí em cima pra todo mundo ver: uma cidade que oferece uma opção de transporte não-motorizado para os moradores.

Já a imagem abaixo, retirada do blog Apocalipse Motorizado, é o retrato das escolhas que nós tomamos no passado em São Paulo. Todos sabemos e sentimos na pele o que é viver em uma cidade que literalmente "não anda". Uma demonstração clara de que escolhemos o "caminho errado" foi nosso último recorde: 295 Km de congestionamentos numa véspera de feriado!!



A tragédia é perceber que apesar da falência escancarada deste planejamento rodoviarista, o estímulo ao carro será novamente a "escolha" feita por São Paulo: o último resquício de verde da já desolada marginal, que um dia já teve uma mata ciliar e um rio em que era possível nadar e pescar, vai "ganhar" seis novas pistas de rolamento ao custo de 1,5 bilhão que, segundo o Governador José Serra, vão melhorar em muito o fluxo das marginais.

É impressionante que se continue argumentando que construir mais ruas, avenidas e freeways seja a solução para o trânsito de uma cidade, especialmente São Paulo. O que se observa continuamente é que quanto mais espaço se abre para os automóveis, mais pessoas vão querer usar automóveis para se locomover. Quando, de fato, o que se faz urgente é a mudança do padrão de mobilidade desta cidade. O que se precisa é investir em novas opções de deslocamento para as pessoas, como transporte público de qualidade, uma ampla rede sobre trilhos e um sistema de transporte não motorizado. Uma nova opção.

Por último, e para o desespero dos motoristas de carro, vai a última imagem de uma cena atual e comum daqueles que vivem em São Paulo e que, pelo andar da carruagem e das políticas públicas de mobilidade, promete nos acompanhar por mais algumas décadas ou até a cidade parar de vez...

ps.: fica pra depois os comentários a proposta de isenção permanente de IPI para os carros feita pelo Presidente Lula. Que é a "cereja do bolo" do governo federal na política de mobilidade.


*Congestionamento na Avenida 23 de Maio, na altura da Rua Cubatão (Foto: Clayton de Souza/AE)

Audiência Pública Revisão do Plano Diretor! Onde? Quando? Porquê?

Segunda-feira, dia 22, às 15h, na Câmara Municipal de São Paulo, acontecerá a primeira Audiência Pública do projeto de lei 671/07, que revoga o Plano Diretor Estratégico de São Paulo (Lei 13.430) e institui uma nova norma.
Várias instituições ligadas ao tema do planejamento urbano e outras como associações de bairro e a Nossa São Paulo criticam o novo PL por revogar uma norma que nunca chegou a ter seus principais instrumentos de ordenação urbana regulamentados e, por consequencia, utilizados.
Um bom exemplo desses instrumentos é o IPTU progressivo. Previsto para os casos em que a propriedade urbana não cumpre sua função social, este dispositivo que tem origem no Estatuto das Cidades (art. 7 e seguintes), consta no art. 202 do atual PDE, mas carece de efetividade por nunca ter sido regulamentado pelo pode executivo municipal.
Está é apenas um dos vários argumentos contra o novo PDE, vários outros estão elencados no manifesto que as entidades contrárias à mudança redigiram. A audiência pública é uma ótima oportunidade de se inteirar sobre questões fundamentais da nossa cidade e que dizem respeito a todos nós e fomar sua própria opinião sobre a questão.
Faça um esforço e vá até a Câmara Municipal, também conhecida como a "casa do povo", pra acompanhar a reunião. Talvez você se surpreenda com o que vai ver ou ouvir lá. Pro bem ou pro mal! E na pior das hipóteses, vai ter muito mais elementos pra criticar ou apoiar as mudanças propostas.

Paraciclo escultural

(foto: TC URBES, 2009)
Este estacionamento para bicicletas em Berlin parte de uma ideia bastante simples, mas muito sugestiva. Uma ossada de baleia parcialmente enterrada na areia? um túnel? A resposta depende de quem olha. O projeto, perfeitamente adequado ao lugar, transforma a função de estacionar em uma brincadeira e torna a cidade mais divertida e surpreendente...

Bicicletas na Secretaria de Transportes

São Paulo terá Coordenadoria de Bicicletas na Secretaria de Transportes do município: http://twurl.nl/jjpupd

Ciclistas de São Paulo

Algumas entrevistas feitas pela TC Urbes nas vistorias para o projeto de Planejamento Cicloviário para o Município de São Paulo.

A cidade deve ser planejada da cidade. E não escondido atrás de uma mesa, cercado por quatro paredes.

Entrevistador - Ricardo Corrrêa.

Data - julho/2008

Descoberta vida sem automóvel

Pois é, pessoal. Aqui na Terra.

"Comunidade alemã decide ter uma vida sem automóveis e vira referência."

http://noticias.uol.com.br/midiaglobal/nytimes/2009/05/12/ult574u9344.jhtm

Trata-se da separação entre a vida suburbana e a utilização de automóveis, como parte integrante de um movimento chamado de "planejamento inteligente".

O que acha, São Paulo? Vamos lá?

Apresentação do BLOG TC

Olá a todos! Sejam bem-vindos ao BLOG TC. Este é um espaço aberto para aqueles que queiram discutir o tema CIDADES MAIS AGRADÁVEIS, CIDADES MAIS HUMANAS. Aqui, publicaremos nossos projetos, idéias, devaneios. Assim como notícias do mundo afora. Vamos experimentar usar o blog para o acompanhamento dos projetos em execução. Por que não usar a internet para ter uma participação mais ativa da população no planejamento da cidade? Começaremos publicando alguns de nossos projetos já feitos e vamos vendo no que dá. TC Urbes!

Site TC Urbes

Estamos trabalhando no novo site da TC Urbes. Previsão para estar no ar a partir de julho/09.

Apresentação de nossos projetos

Resolvemos dar início ao BLOG com a publicação de dois dos projetos feitos pela TC Urbes. Optamos por uma descrição rápida e direta, com o objetivo de começar a sentir o que sairá do BLOG. Logo estaremos disponibilizando informações mais detalhadas do portfólio inteiro. Faremos um banco de informações na internet, que será suportado tanto pelo site quanto pelo BLOG.

Alguns de nossos projetos...

Planejamento Cicloviário para o Município de São Paulo

Projeto concluído em setembro de 2008. Contratado pelo IEMA, Instituto de Energia e Meio Ambiente, em parceria com a Secretaria do Verde e Meio Ambiente da Prefeitura do Município de São Paulo.
Foi estruturada uma rede de aproximados 140 km conectando as áreas da cidade com maior potencial de formação de rede cicloviária e locais que apresentavam facilidade de implantação. Esta rede municipal abrange principalmente a várzea do Rio Pinheiros, local de grande concentração de empregos e alta densidade demográfica e possibilidade de integração com o transporte coletivo, além de topografia favorável à circulação de bicicletas. Para esta rede foi elaborada uma extensa tabela quantitativa de custos. Ao longo de um mês foram pedalados, em sete dias, aproximadamente 420 km de vias no município de São Paulo, registradas cerca de 850 fotografias, todas georreferenciadas; entrevistadas 40 pessoas na cidade toda; utilizadas duas bicicletas, uma dobrável, para os trechos onde foi possível fazer intermodalidade com o trem e o metrô e outra montainbike híbrida adaptada para a cidade; utilizados equipamentos complementares, como máquina fotográfica e dois aparelhos GPSs.

— Vistoria de 420 Km de vias;
— 850 fotografias, todas geo-referenciadas;
— Entrevistas com cerca de 40 pessoas na cidade toda

Alguns de nossos projetos...

Plano Cicloviário Integrado da Subprefeitura de Santo Amaro

Projeto concluído em julho de 2008. Contratado pela Subprefeitura de Santo Amaro - São Paulo. No Diagnóstico foram compilados em SIG os projetos de transporte e planejamento urbano de diversas Secretarias das diferentes esferas de governo, além do mapeamento da infra-estrutura existente e análise dos aspectos morfológicos da área. Foram pedalados mais de 250 km para estabelecer a ciclabilidade de cada via, das quais foram selecionados 135 km para composição da rede conectando pólos atrativos de origens e destinos da população e estações de trens e terminais de ônibus. Para estas vias foram definidas tipologias de implantação de ciclovias ou ciclofaixas.
Primeira fase de implantação com 34 Km está na fase de projeto geométrico. A rede toda está prevista para ser implantada num período de 12 anos.